Den Haag wil ook profiteren van groeiende markt voor luxe zeecruises

Amsterdam heeft er een, Rotterdam
bezit er ook een en zelfs in IJmuiden
is er een te vinden. Dus waarom
zou Den Haag het zonder cruise terminal
moeten stellen? Volgens Peter Noordanus is
markt voor cruises groot genoeg voor een
nieuwe cruiseport in Scheveningen, net ten
zuiden van de bestaande haven. De directievoorzitter
van AM sprak namens een consortium
tijdens een debat in De Koninklijke Schouwburg.

door Ronald de Blauw

PropertyNL Magazine 30 januari 2009 nr. 2

Het consortium bestaat verder
uit corporatie Vestia en de onderneming Züblin
Grenada. De laatste is opgericht voor de
ontwikkeling van een cruiseport op het Caribische
eiland Grenada, samen met de lokale
overheid en is een dochter van het Zwitserse
bouwconcern Züblin.
In Scheveningen wil het consortium een
cruise terminal bouwen door land aan te
winnen ter hoogte van de wijk Duindorp. De
ontwikkeling sluit aan bij de plannen voor
het in onbruik geraakte Norfolk-terrein. Op
het nieuwe schiereiland komen 10.000 m2
kantoren, 11.500 m² hotel en horeca, 700 tot
900 woningen, een jachthaven en 18.000
m² koelhuizen voor de visserij. De terminal
zelf (14.500 m2) wordt gecombineerd met
een congrescentrum. Het plan vergt een investering
van € 1 mrd en moet jaarlijks 1,5 tot
2 mln bezoekers trekken die € 30 mln opleveren
voor de Nederlandse economie.
De 100 cruiseschepen die jaarlijks in Den
Haag zullen aanmeren brengen 250.000
passagiers met zich mee, die Den Haag,
Delft of andere steden met een bezoek kunnen
vereren. Dit aantal blijkt volgens Noordanus
uit onderzoek en gesprekken met
verschillende cruisemaatschappijen haalbaar.
Dit zijn bijna net zoveel schepen als
het aantal dat jaarlijks in Amsterdam aanmeert
(117 in een topjaar). De markt voor
cruises is een groeimarkt, dat weet ook René
Kouwenberg, directeur van de Passengers
Terminal Amsterdam (PTA). Maar hij heeft
zijn twijfels bij de genoemde getallen. ‘Het
merk Amsterdam is erg sterk en de passagiers
hebben vaak voorkeur voor die plek,
iets waar de aanbieder van cruises op inspeelt.
Dus Den Haag zal geen geduchte
concurrent worden van PTA. Ik vraag me af
of er wel genoeg ruimte voor een vierde
cruiseterminal.’
Grootste knelpunt is de ontsluiting van het
gebied, zo bleek tijdens het debat waaraan
verder onder meer gedeputeerde Lenie
Dwarshuis en dijkgraaf Michiel van Haersma
Buma aan deelnamen. Als enige grote
Nederlandse stad heeft Den Haag geen
rondweg, wat de bereikbaarheid van de haven
belemmert. De aanleg van een nieuwe
lijn van Randstadrail en het vergroten van de
capaciteit en doorstroming van bestaande
wegen is daarvoor de oplossing.
Ook de natuurcompensatie is een heikel
punt, want het nieuwe land grenst aan een
duingebied dat de status van Natura 2000
heeft en strenge bescherming geniet. De
aanleg van het nieuwe havengebied mag
niet leiden tot een hogere milieubelasting,
daar waren alle partijen het over eens. Slechter
dan toen er nog dagelijks honderden
containervrachtwagens naar de Norfolkline
denderden, kan het niet worden. Maar hoe
de kwetsbare duinnatuur moet worden gecompenseerd,
is nog niet goed uitgewerkt.
Zo betoogde Clara Visser, bestuurslid van de
Algemene Vereniging voor Natuurbescherming
voor Den Haag en omstreken. Volgens
haar verplicht de wet de ontwikkelaars tot
het onderzoeken van alternatieve locaties.
Zij was de enige uitgesproken tegenstander
in het panel dat verder uitsluitend uit warme,
doch kritische, pleitbezorgers voor de
cruiseport leek te bestaan. Zelfs de vertegenwoordiger
van de bewoners, bestuurslid
Hans Grijzen van de Stichting Wijkoverleg
Scheveningen Dorp, toonde zich een voorstander
van de nieuwe haven voor cruiseschepen.