De jarenlange procedures en ordinaire ruzies rond het reuzenproject Chipshol Forward lijken voorbij. Oprichter Jan Poot en zijn zoon Peter hebben het vastgoedbedrijf verlaten, de grond wordt verdeeld. De organisatie, inmiddels omgedoopt tot Forward Business Parks, gaat het kantorenpark vlakbij Schiphol los van Poot ontwikkelen.
De jarenlange procedures en ordinaire ruzies
rond het reuzenproject Chipshol Forward lijken voorbij. Oprichter
Jan Poot en zijn zoon Peter hebben het vastgoedbedrijf verlaten, de
grond wordt verdeeld. De organisatie, inmiddels omgedoopt tot
Forward Business Parks, gaat het kantorenpark vlakbij Schiphol los
van Poot ontwikkelen.
De jarenlange procedures en ordinaire ruzies
rond het reuzenproject Chipshol Forward lijken voorbij. Oprichter
Jan Poot en zijn zoon Peter hebben het vastgoedbedrijf verlaten, de
grond wordt verdeeld. De organisatie, inmiddels omgedoopt tot
Forward Business Parks, gaat het kantorenpark vlakbij Schiphol los
van Poot ontwikkelen.
De afgelopen maanden hebben de familie Poot en de overige
aandeelhouders van Forward de vredespijp gerookt. Ze gaan de boedel
verdelen. Poot krijgt een stuk grond van 150 hectare naast een pand
dat al zijn eigendom was. De rest blijft van Forward.
Daarmee komt een einde aan een jarenlange soap waarin het
miljoenenproject bijna tien jaar is blijven steken. In de jaren
tachtig verwierf de 'visionaire projectontwikkelaar' Poot in alle
stilte aardappelvelden rond Schiphol, tot ruim 500 hectare. Hij had
voorzien dat de luchthaven sterk zou groeien.
Dat bleek te kloppen. Het project is nu gemakkelijk honderden
miljoenen waard, zo niet miljarden. Het voormalige akkerland is een
moderne goudmijn, met zijn ligging vlakbij de immer groeiende
luchthaven en vlakbij de A4.
Begin jaren negentig presenteerde hij zijn futuristische ideeën
voor een high-tech-kantorenpark. Voor top-ondernemingen zouden er
opvallende gebouwen komen, in een fraaie omgeving met golfbanen.
Nog opvallender was de monorail, ('Taxi 2000') die alle 'artist
impressions' van het project sierden.
Maar Poot kreeg ruzie. Met de andere grootaandeelhouders, onder
wie de zakenman Harry van Andel. Met de luchthaven. Met de
provincie en de gemeente. ,,Er waren een dikke honderd
procedures'', herinnert Forward-directeur C. van Duin zich.
Het spraakmakendst was de strijd van Poot tegen de accountants
van Coopers & Lybrand. De ontwikkelaar eiste f 650 miljoen, maar
verloor. Net zoals hij zoveel andere processen verloor.
Dit jaar keerde het tij: Poot won in hoger beroep zijn strijd
tegen Forward. Partijen gingen onderhandelen en verrassend snel
kwam het compromis van de boedelscheiding uit de bus. Ze gaan nu
los van elkaar kantoren bouwen.
,,De jarenlange vertraging heeft natuurlijk geld gekost'', zegt
Peter Poot. ,,Maar nu wordt het een voordeel. Toen we begonnen, kon
je maximaal 250 gulden per vierkante meter vragen, nu is dat 400.''
De huurders komen toch wel, want grond is een schaars goed rond
Schiphol.
De 'business parks' worden dus eindelijk gebouwd. En de
monorail? Poot: ,,Daar is nog steeds belangstelling voor, want de
files in dat gebied worden steeds langer. Alleen: daar is wel
samenwerking voor nodig tussen alle partijen in het gebied. Laten
we zeggen dat die niet altijd optimaal was.''
