Vorig jaar was er grote beroering in Arnhem. Het oude stationsgebouw is gesloopt en in plaats daarvan is er even verderop een tijdelijk gebouw neergezet totdat het nieuwe stationsgebouw over drie jaar klaar is. Vanwaar die ophef? Alle reizigers die uiten overstappen, moesten nu drie jaar lang tweehonderd meter extra omlopen omdat de NS dat zo met de stationswinkels had afgesproken. door Duco Bodewes PropertyNL Magazine 3 april 2008 nr. 5
Vorig jaar was er grote beroering in
Arnhem. Het oude stationsgebouw
is gesloopt en in plaats daarvan is er
even verderop een tijdelijk gebouw neergezet
totdat het nieuwe stationsgebouw over
drie jaar klaar is.
Vanwaar die ophef? Alle reizigers die uiten
overstappen, moesten nu drie jaar lang
tweehonderd meter extra omlopen omdat
de NS dat zo met de stationswinkels had
afgesproken.
door Duco Bodewes
PropertyNL Magazine 3 april 2008 nr. 5
Vorig jaar was er grote beroering in
Arnhem. Het oude stationsgebouw
is gesloopt en in plaats daarvan is er
even verderop een tijdelijk gebouw neergezet
totdat het nieuwe stationsgebouw over
drie jaar klaar is.
Vanwaar die ophef? Alle reizigers die uiten
overstappen, moesten nu drie jaar lang
tweehonderd meter extra omlopen omdat
de NS dat zo met de stationswinkels had
afgesproken. Alle reizigers werden zo
gedwongen langs alle winkels te lopen en
dat leverde de NS extra omzet op (verschillende
winkels zijn NS-dochters) en extra
huurinkomsten (van de winkels die niet
van NS zijn).
De NS heeft veel geleerd van Schiphol. De
nationale luchthaven haalt al jaren veel meer
inkomsten uit afgeleide activiteiten (parkeren,
winkels, vastgoedontwikkeling) dan uit
de kernactiviteit zelf. Alleen had de NS beter
moeten opletten: nieuwe activiteiten moeten
niet ten koste gaan van reizigers. Dus niet
reizigers verplicht laten omlopen op Arnhem
CS of zoveel kiosken in de stationshal van
Utrecht CS proppen dat reizigers op drukke
tijden veel te weinig loopruimte hebben.
Het ergste vind ik nog station Veenendaal-
De Klomp. Dat is een station in de kern De
Klomp, onderdeel van de gemeente Ede.
Het station was vroeger, voor de komst
van de spoorweg, een stopplaats voor de
diligence Utrecht-Arnhem. Bij de herberg
De Klomp werden de paarden gewisseld. In
1845 werd de spoorlijn Utrecht-Arnhem aangelegd
en werd De Klomp een treinstation.
Ik reis al sinds jaar en dag op dat traject,
maar intercity’s stopten daar nooit. Daar
is ook geen enkele reden voor. Maar in
2007 is dat veranderd: station De Klomp is
‘opgewaardeerd’ tot een heus intercitystation.
Gevolg: intercity’s op dat traject – met
soms duizenden passagiers per trein – doen
nu zo’n 5 minuten langer over het traject
Arnhem – Utrecht (afremmen, stoppen,
optrekken) omdat er op station De Klomp
tien mensen in- en uitstappen.
Waarom doet de NS dat dan? Omdat de
politiek wil dat de NS probeert mensen uit
de auto te krijgen en station De Klomp niet
ver van de A12 ligt. En: de NS heeft flinke
grondposities rond station De Klomp, zo
hoorde ik uit betrouwbare bron. De NS
heeft grond, wil daar flink op verdienen en
laat er daarom nu intercity’s stoppen. Ten
koste van de tienduizenden treinreizigers
die daar dagelijks nu noodgedwongen
moeten stoppen.
De NS trekt zich daar natuurlijk niks van
aan. Sinds intercity’s in De Klomp stoppen,
verschijnt met enige regelmaat een ronkend
persbericht: ‘De reistijd van De Klomp naar
Utrecht is met tien minuten afgenomen.’
Ja, voor dat handjevol passagiers dat daar
opstapt. Voor tienduizenden passagiers is
de reistijd toegenomen.
De NS weer in een persbericht: ‘De nieuwe
formule van De Klomp is een doorslaand
succes. Dat er zoveel reizigers opstappen
heeft ons verbaasd.’ Het parkeerterrein telt
driehonderd plekken, meer is het niet.
En dan, in de regionale krant: ‘In elk geval
doet de kiosk van NS-horecadochter Servex
op het perron goede zaken: treinpassagiers
kopen er regelmatig wat te eten, te
drinken, de krant of een tijdschrift.’ Nou,
dat is boffen zeg!
De NS houdt mensen voor de gek. Net als
met de nieuwe dienstregeling van één of
twee jaar geleden. Moe van de publieke
verontwaardiging over vertragingen besloot
de NS tot een creatieve oplossing. Daar zijn
vast wat workshops op de hei aan vooraf
gegaan. Uitkomst van die workshops, zo
stel ik me voor: als we nu eens, lekker stout,
de treinen langer laten stilstaan op stations!
Bijvoorbeeld 5 in plaats van 2 minuten. Dan
hebben we veel meer speling om kleine
vertragingen in te halen. En zo stijgt onze
punctualiteit en komen we niet meer zo
vaak in het nieuws!
De vertragingen bij de NS namen inderdaad
af door deze creatieve oplossing. Echter,
de afname was vast minder dan wat de NS
gehoopt had. Reden: als treinen langer op
stations stilstaan, is er al gauw een tekort aan
perrons. Gevolg: sinds de nieuwe dienstregeling
staan treinen heel vaak een paar minuten
stil voordat ze een station kunnen binnenrijden.
Dat schiet natuurlijk niet op. En als een
trein niet voor een station hoeft te wachten
voordat ie kan binnenrijden, dan schiet het
ook niet op: de reistijd volgens het spoorboekje
is langer dan het vroeger was. Waar
gaat dit over?
