Megawijk Rijnenburg niet realistisch zonder goede OV-verbinding

Minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat meldt in antwoord op vragen van RTV Utrecht dat er in Nederland veel bestaande wensen op het gebied van infrastructuur zijn, maar dat ruimte voor nieuwe initiatieven ontbreekt. Rijnenburg moet 25.000 woningen en 12.500 werkplekken krijgen, naast voorzieningen, recreatie en één van de grootste stadsparken van Nederland. De gemeente Utrecht acht de aanleg van de tramlijn noodzakelijk voordat met de woningbouw kan worden begonnen.

Merwedelijn

Utrecht wil twee tramlijnen die in elkaars verlengde liggen. Voor de Merwedelijn, van Utrecht Centraal via de in aanbouw zijnde wijk Merwede naar Nieuwegein, is al € 1,8 mrd beschikbaar. Voor het doortrekken van deze lijn naar Rijnenburg staat nu echter op de tocht. Utrecht hoopt dat de Tweede Kamer tot een ander inzicht komt. Zonder een goede OV-verbinding is een megawijk in de polder als Rijnenburg eigenlijk niet haalbaar, vinden zowel gemeente als ontwikkelaars.

De gemeente vreest dat toekomstige bewoners massaal de auto gebruiken als er wel woningen zijn, maar geen goed openbaar vervoer. Een vergelijkbare situatie ontstond eerder bij de ontwikkeling van Leidsche Rijn in Utrecht. De stad en provincie willen daarom eerst een tramlijn naar Rijnenburg aanleggen voordat de woningbouw begint.

Ring Utrecht

De Merwedelijn en Rijnenburglijn zijn onderdeel van het Alternatief Ring Utrecht (ARU). Het plan moet de druk op de snelwegen verminderen door meer reizigers voor het openbaar vervoer te laten kiezen. Het oorspronkelijke Tracébesluit Ring Utrecht is door de Raad van State vernietigd vanwege de stikstofuitstoot. Voor dat plan was € 1,78 mrd beschikbaar. Dat geld is niet automatisch beschikbaar voor het alternatieve plan. ‘Er zijn grote tekorten op de begroting van IenW. Er zullen daarom keuzes moeten worden gemaakt’, zegt Karremans. ‘Het geld dat voor het project gereserveerd was, gaat mee in deze herprioritering van alle infrastructurele projecten van IenW.’

Volgens Karremans is het ARU bovendien onuitvoerbaar. ‘Het ARU voldoet niet aan eisen van onder andere verkeersveiligheid, wegontwerp en doorstroming. Bovendien rust een groot deel van het ARU op een Tracébesluit dat door de Raad van State is vernietigd.’