Schiphol en zeker het gebied vlakbij de terminal van de luchthaven is de afgelopen jaren zeer succesvol geweest bij het aantrekken van nieuwe kantoorgebruikers. Maar wie naar de kantoortransacties van de afgelopen jaren kijkt, ziet ook een hoop bedrijven verschijnen die op het eerste gezicht weinig met luchtvaart hebben te maken. Door Paul Wessels Gepubliceerd in PropertyNLMagazine nr. 2 - 31 januari 2008
Schiphol en zeker het gebied vlakbij de
terminal van de luchthaven is de afgelopen
jaren zeer succesvol geweest bij het
aantrekken van nieuwe kantoorgebruikers.
Maar wie naar de kantoortransacties van
de afgelopen jaren kijkt, ziet ook een hoop
bedrijven verschijnen die op het eerste
gezicht weinig met luchtvaart hebben
te maken.
Door Paul Wessels
Gepubliceerd in PropertyNLMagazine nr. 2 - 31 januari 2008
Zij werden gefaciliteerd door
Schiphol en zijn vastgoedpoot Schiphol Real Estate.
Een blik op de transacties vanaf 2000
leert dat in de top-10 van grootste door
PropertyNL geregistreerde kantoortransacties
op Schiphol de helft van de bedrijven
in zijn bedrijfsproces geen directe relatie
heeft met de actiteiten op de luchthaven.
Microsoft (software, 12.000 m2, 2005),
Numico (voedingsmiddelen, 7400 m2,
2003), ADC Telecommunications (5100 m2,
2001), ABP Vermogensbeheer (4400 m2,
2003) en vastgoedonderneming Unibail-
Rodamco (2500 m2, 2007) hebben geen directe
relatie met de luchtvaartsector, maar
hebben zich toch bovenop de luchthaven gevestigd.
En nu is er LogicaCMG dat zich met maar
liefst 30.000 m2 op Schiphol-Centrum wil vestigen.
Vestiging op de luchthaven is dus populair.
Ook voor bedrijven die heel goed ergens
anders zouden kunnen zitten, omdat
hun dagelijkse activiteiten niet afhankelijk
zijn van directe vestiging nabij de luchthaven.
Schiphol is – nog – relatief goed
bereikbaar en de nabijheid van de luchthaven
is mooi meegenomen voor managers
die het vliegtuig moeten pakken.
De aanwezigheid van al die forensende
medewerkers heeft voor de regio minder
aantrekkelijke kanten. Ruimtebeslag, geluidhinder
en mobiliteit trekken een zware
wissel op de kwaliteit van de omgeving. De
files richting de luchthaven met leaseauto’s
van bovenstaande ondernemingen nemen
maandelijks in zwaarte toe.
Lokale politici én hun broeders in Den
Haag roepen nu dat het afgelopen moet
zijn met die wildgroei van ‘niet-luchtgebonden’
bedrijven direct naast de luchthaven.
Dit tot verdriet van de Raad van Bestuur
van Schiphol, die graag de resultaten van
de groep wil opvijzelen met aantrekkelijke
grondtransacties, bijvoorbeeld met de
komst van het eerder genoemde LogicaCMG.
Op zich lijkt de zorg van de politici terecht,
maar tegelijk hebben zij boter op het
hoofd. De afgelopen jaren trok niemand
aan de bel toen bedrijf na bedrijf zich
zonder enige binding met de luchthaven
op Schiphol vestigde. De opmars van de
niet-luchthavengebonden bedrijven is al
jaren aan de gang. De principiële bezwaren
komen dan ook aan de late kant.
En dat terwijl de structuren aanwezig
waren om nauw toezicht te houden op de
luchthaven. Naast het Rijk zijn de gemeenten
Amsterdam en Rotterdam aandeelhouder
in de Schiphol Group. Twintig jaar
geleden besloten de provincie Noord-Holland,
de gemeenten Haarlemmermeer en
Amsterdam en de Schiphol Group al om
nauw samen te werken. Zij richtten toen
het Bestuursforum Schiphol en de Schiphol
Area Development Company, kortweg
SADC op. In essentie is het beleid van de
SADC gericht op vestiging van clusters van
bedrijven die min of meer afhankelijk zijn
van vestiging nabij een grote internationale luchthaven.
Afgaande op de uitlatingen van ondermeer
gedeputeerde Ton Hooijmaijers gaat de
politiek voor het eerst serieus uitvoering
geven aan dat al twee decennia geleden
geformuleerde beleid. Hij spreekt over
een rolverandering die de provincie
doormaakt: ‘van reactief en controlerend,
naar proactief en ontwikkelend.’ Dat kan
wellicht betekenen dat de provincie nog
een kritisch kijkt naar het bestemmingsplan
voor Schiphol, dat naar verluidt nog al
ruimhartig is als het gaat om ‘luchtgebonden’ activiteiten.
Ook minister Camiel Eurlings van Verkeer
en Waterstaat heeft vorig jaar laten weten
zich intensiever te willen bemoeien met
het vestigingsbeleid op Schiphol. Het
wordt wennen voor de ondernemende top
van Schiphol die in 2007 na jaren wachten
de beursgang zag getorpedeerd: de speelruimte
wordt steeds kleiner.
